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跑車加開篷永遠是完美組合,亦是這個原因,今次拍攝的豐田Celica Convertible(ST183)車主也是這個原因才買回來,由於車主不是追求原裝,即使上手日本車主已換了軚盤及座椅,到港也未有換回原裝,據車主表示,玩車只在乎擁有,不在乎是否原裝,這不就是玩家的態度嗎? |
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今次拍攝的Celica Convertible屬於第五代的T180系的ST183車型,是Celica的開篷型號,其實早在1979年的TA40系(即係「哨牙仔」之後一代)已經有開篷版本,當時叫做Celica SunChaser,不過當年的開篷是附有支架,不是全開篷,有點似Targa,直至最後一代後驅Cellica(TA60)才有全開篷版本。同樣地,第一款前驅Celica(T160)也延續全開篷版本。 至於眼前的ST183 Celica Convertible由位於美國加州的ASC公司負責製造,同樣採用全開篷設計,中間沒有任何防翻保護架,置身其中開揚度極大,不過由於是早期設計,所以車內亂流極大,除非好似我skinhead,否則一定吹到頭都暈。 |
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淚滴型倒後鏡不讓M3專美,其設計具有降低風阻能力。 |
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門板上鑲有Celica Convertible字樣,童叟無欺。 |
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那些年的開篷車主要以軟篷為主,尾窗為透明軟膠。 |
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開篷後,整體形能更加好睇,其格仔尾燈也這代Celica的特色。 |
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日本車主已換上跑車款的四點式軚環,原裝味雖欠奉,但勝在好揸手。 |
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簡單的三圓表,中間為速度表,左邊為轉數表,右邊為水溫、電量及油表。另外,波檔顯示設於表板左下方。 |
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上手日本車主已換了一對熟口熟面的桶椅,由於車主不是追求原裝,所以到港後也未有換回原裝座椅。 |
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開篷版Celica配一台編號3S-GE的一代名機,2公升DOHC 16V自然吸氣設計,最大馬力有165匹,最大扭力有19.5kgm,當年算是一個不錯的數字,放眼今日科技,可能冇咩睇頭,但當年確實夠玩。雖然今次的ST183只配4速自動波,加速反應未及手波爽快,但由於這個版本備有四輪轉向(4WS)功能,操控上更勝一籌,特別在連續彎路上,比同期前驅版本更活潑,不過初接觸4WS的朋友要留意,由於後輪在慢車時會反方向轉動,掉頭及泊位就要小心,因為毋需要扭太多軚! |
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引擎:直四DOHC 16V 排氣量:1,998cc 馬力:165ps/6,800rpm 扭力:19.5kgm/4,800rpm 傳動:四前速自動波 驅動:前置引擎;前輪驅動 制動:通風碟(前);實心碟(後) 懸掛:麥花臣(前);多連桿(後) 尺碼:4,470 × 1,705 × 1,300mm 軸距:2,525mm 車重:1,340kg |