行車里數：308.1公里 測試日期：1月22日-24日 | |
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一般的新車測試，只有短短半日，甚至一日，但其實很難體驗到太多東西，好像第一次在《MenClub Auto》長期測試中出現的福士e-Golf，其實早在去年推出時，已跟約定廠方要安排做長期測試，因為一直好想知道換了「大電」的e-Golf是否有咁「長氣」！ | |
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先講日常表現前，一定要講講這部小改款後的e-Golf的資料。造型上，跟其他小改Golf沒大分別，頭尾LED燈連日間行車燈，尾燈更是走馬形式顯示。不過重點是換了「大電」，由原來的24.2kWh「細電」換成35.8kWh的「大電」，所以馬力及扭力也增至136匹（115匹）及29.5kgm（27.5kgm），同時大家最關心的續航距離也由原來的190km增至300km，即使打個8折也有240km，差不多可以由赤柱來回上水兩轉有多（來回約需98km），實用性不比美國電車遜色。 | |
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說到用電，大家最擔心是充電問題，根據環保署最新資料顯示，全港18區共有1,846個汽車充電站，當中有605個屬於中速充電器、26個CHAdeMO快速充電器（日本汽車品牌專用）以及300個其他標準的快速充電器（歐洲及美國汽車品牌專用）。 至於在實際使用上，買得電動車就預了要考慮行駛距離，但試駕的e-Golf就少了這方面考量，因為它的續航能力有300公里，而且也試過全日冇充電也夠日常上班（荃灣至觀塘）之用。除此之外，就是搵有得充電的停車場，現時除了政府停車場或屋邨停車場必定有充電設施外，大部份新落成的商廈或商場停車場都設有充電設施，但數量不會太多，宜事先上網check一check。不過，有部份看似很新式的商場，但原來不設充電站，好像我就試過「大安旨意」泊入荃灣廣場停車場，行勻全個場都冇提供，走去問保安才知道沒有，最後唯有泊回荃灣政府停車場充電。 | |
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正如上文提到，現時全港充電站提供三種不同的充電模式：標準、中速和快速，標準是透過「三腳」插頭充電（使用上圖左方的充電線）、中速是要利用指定插頭進行充電（上圖右方的充電線），目前大部份充電站都提供這兩類充電形式，至於快速則需要使用專用隨充電設施提供的充電線進行。簡單來說，標準的充電時間約需10小時以上，適合過夜車主使用；中速約需4-5小時，日常返工最適合；快速只需15-50分鐘（視乎個別車款），對忘記充電的「大頭蝦」車主來說，絕對是用來救命。 另外要留意，有部份停車場的充電設施是由一間私人公司易充站（E-Charge）提供，若要使用該類設施必須「入會」，然後會獲一條感應匙用來啟動充電開關，若好像我那天忘記「帶匙」出街，原來可以透過手機程式輸入相應密碼來開啟。 | |
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| 至於我自己，在今次長期測試中用得最多是標準和中速兩款，因為e-Golf真的很「慳電」，而且該車更設有能量回收模式，只要將在D檔時往左方推便可進入此模式，該模式的最大特點是每次收油都會立即將動能回收，不過你會感到車子會突然慢下來，而且若使用最高級別的第三級（本身有三級選擇）回收模式，頓挫感會較強烈，建議在多彎的山路上或「街坊彎」時使用，因為有時連brake都不用就能收慢部車（及同時充電）。但是要啟用此模式，就必須用波棍操作，不及剛抵港的現代Ioniq電動車方便，只要利用軚盤背後的撥片就可以回收動能。 | |
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| 基本上用了4日，除了要搵有得充電的停車場外，e-Golf的實用性跟一般的Golf沒任何分別，空間充足、冷氣夠凍、尾箱夠大，而且今次小改款後，已將電子表板列為標準裝備，並內置導航裝置，但是地圖顯示比例要由8吋觸控顯示屏上改動，有少少不夠user friendly。另外，那個8吋觸控顯示屏相當好用，但就容易留低用指模。 | |
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| 打開頭冚全是電能模式，開頭已說過，今代小改款e-Golf換了大電之後，性能大了，又行遠了，所以操控上更貼近人性化。一如所有電動車，起步超爽快，完全冇拖泥帶水，這是電動車令人著迷的地方。不過，比起其他Golf，e-Golf的懸掛表現就軟了一點，而且轉向也較輕，如果避震可以硬多少少，軚盤又重少少，整體性會更完美。 | |
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引擎：電動馬達+35.8kWh鋰離子電池 馬力：136PS/3,000-12,000rpm 扭力：29.5kgm/0-3,000rpm 傳動：單速 驅動：前置引擎；前輪驅動 制動：通風碟（前）；實心碟（後） 懸掛：麥花臣（前）；多連桿（後） 尺碼：4,270 × 1,799 × 1,482mm 軸距：2,629mm 車重：1,615kg 輪胎：205/55 R16 續航距離：300km 0-100km/h：9.6秒 極速：150km/h 售價：$449,980 |
发表于 2018-2-2 02:37:06
